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東京奧運會延期一事落定：第三十二屆奧運會推遲至2021年舉辦，賽事名稱依舊為「東京2020年奧運會和殘奧會」。由此，東京奧運會成為現代奧林匹克124年歷史上，首屆延期舉行的奧運會。 推遲後的東京奧運會舉辦時間是2021年7月23日至8月8日，殘奧會舉辦時間是8月24日至9月5日。 ... 一年的光景對於普通人來說並不算長，但對運動員而言，差異巨大。由於備戰節奏被打亂，競技狀態卻難保障。更不要說，這一年當中還可能會出現傷病之類的意外情況。 ... 奧運會延期讓日本遭受巨大經濟損失的同時，誰也不曾想到，作為花費近十億元的頂級贊助商——豐田，其第四代長孫豐田章男的內心同樣在滴血。 奧運，豐田品牌的科技「秀」 舉辦奧運會一直被日本視為刺激經濟的重要支柱，如今，很多事情都可能要從頭再來。對於豐田更是如此，據了解，豐田為了等待這一天，已經等待了7年，並且投入了巨大的研發費用，準備在純電和出行領域大展拳腳，而奧運贊助將成為品牌轉型最好的背書。 ... 豐田汽車會長豐田章男曾表示，成為奧運會的頂級贊助商對豐田意義重大，將有助於豐田更好展示自己的技術，包括燃料電池技術、自動駕駛技術、新能源技術等，有助於豐田的市場拓展。 ... 除此之外，豐田還將在奧運服務車輛、公共運輸等領域提供全方位支出。據了解，豐田將向大會提供大約3700輛電動化車輛，占所有提供車輛的九成之多，其中，氫燃料汽車約500輛，電動汽車約850輛，也是奧運歷史上數量最多。 其他還包括早在東京車展展出的可進行人類情感識別和偏好預測的Concept-愛i概念車；協助運動員和賽事相關人員往返於奧運村的搭載L4自動駕駛技術的新一代移動出行服務電動車「e-Palette」；為選手以及觀眾提供「最後一公里」接駁服務和場內救護工作的APM等多種新型交通工具。 如果說，東京奧運會基於日本是重振經濟的契機，那對於豐田，這場全世界的體育盛宴將成為轉型時代下品牌的「秀場」。 ... 然而這一切，都將伴隨著舉辦時間的延期相應推遲，但就像時間不會等待運動員體能下降一樣，如今汽車發展早已是「一步一景」，對於電動化動作本就晚了一步的豐田來說，誰也不能保證今天的「高科技」在一年以後還能保持驚艷。 豐田今天的境遇像極了這些年參加的勒芒賽事，總是帶著最大希望，但總會在半程壞掉，好在足夠堅持，最後結果依然向好，只是經過多年期待的觀眾，已經疲憊不堪。 新出行，沒人能夠阻擋變革的腳步 ... 也許執迷混動和氫能的豐田怎麼也想不到，電動車在今天會如此大行其道，新出行、新服務會像今天這樣嶄新卻充滿朝氣。 有些企業還在層層申報和思考，以至於不得不單獨成立事業部來濾掉這些繁文縟節；有些企業卻早已輕裝上陣，付諸實踐。 1886年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成第一輛汽車開始，世界開始從嘶吼的馬車裡邁進「五馬時代」，但一百年前的人們，無論如何也無法想像今天的出行會變得如此多元。 ... 根據波士頓諮詢公司的一份預測，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大新出行技術將瓜分走汽車行業40%的利潤；包括傳統零部件供應、油電混合汽車銷售、汽車金融以及汽車後市場在內的傳統利潤池，在汽車行業利潤中的份額將下降到60%。 事實，也是如此。 一天的繁忙過後，你可以隨手刷開一輛共享單車，趕上夜裡的末班地鐵，也可以打開約車軟體，叫上一輛順風車； 甚至在周末，租一輛7座「大車」，開往城郊，便能滿足和好友周末相聚的需要。 即使出差頻繁，但從來不會因為機場通勤的問題苦惱。 睡前已經約好了明早送機的車輛，到達已經有接機的師傅在時刻關注你的航班狀況，落地後手機打開的瞬間便會有電話進來：「您好我是接您的司機，我在2號出口等您，是一輛牌照為XX的黑色轎車。」 日行千里，也能無憂無慮。 ... 對於豐田來說，沒有奧運會的「秀場」，還有中國這片市場。無論是合資比亞迪、還是布局出行公司，從近年來豐田在國內的拓展步伐足以看出其變革的決心和勇氣，儘管突如其來的疫情阻擋了轉型的速度，但方向沒變。
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